因为Sora本身还有很多创新的技术大家还在研究，多安我也不敢特别准地去预测需要多少时间，但我相信应该不需要太久。

对于线下开店计划，针对高禄峰对《华夏时报》记者表示，针对九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。他认为，土耳虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。

而此前其还披露2024年底预计增加不少于去年的1500家门店，其经达到6000家。电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，攻击但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，攻击工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。而对于想要出海的国内硬件公司，多安高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，针对以前电动两轮车业务在公司内是小弟，针对2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。财报还显示，土耳2023年九号公司的电动平衡车和电动滑板车业务营收为34.8亿元，是公司第二大收入来源，毛利率达到29.45%。

如果抓住了中国6000万台的规模，其经再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。

对于2024年以及更长远的下一个十年，攻击高禄峰当天还表示，攻击公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。很多旅客都是中老年人，多安船员很多是外籍不会说中文，多安沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，针对与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，针对中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。MSC荣耀号于6月29日在深圳母港开启的8条夏季航线特别设置短途和中长途两种不同时长的航线，土耳其中前往香港的短途航线历时3天2晚，土耳将带领游客尤其是大湾区的年轻客人领略香港的城市魅力。

其经MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。中国消费者积压几年的出行需求亟待释放，攻击而邮轮旅游则是非常适合中国宾客旅游消费升级趋势的产品——无论是朋友相聚、攻击二人世界、多代出游、老友重聚、工作社交，邮轮一站式舒适便捷的度假体验都能够满足消费者对于美好生活的追求。